La classe Ultim 32/23 regroupe les trimarans “géants” participant à des courses au large de très haut niveau, telles que Brest Atlantiques, La Route du Rhum, ou encore Nice Ultimed. Retrouvez les dernières infos et enquêtes de Tip & Shaft sur le sujet.
Initialement attendu fin janvier (voir notre article), le calendrier de la classe Ultim 32/23 pour la période 2019-2023 devrait être finalement être connu mi-mars, ses membres ayant dû se remettre autour de la table après le refus de la Transat Jacques-Vabre de leur ouvrir l’avis de course. Tip & Shaft vous en dit plus.
Le trophée de Marin de l’Année 2018 sera remis vendredi 1er février au siège parisien du Comité national olympique et sportif français. Qui succèdera à Thomas Coville, le lauréat 2017, entre Antoine Albeau, Charles Caudrelier et son équipage de Dongfeng Race Team, Delphine Cousin, François Gabart, Francis Joyon, Paul Meilhat, Nicolas Parlier et le duo Kevin Peponnet/Jérémie Mion ? Tip & Shaft a réuni un panel d’experts pour en débattre, composé d’ex Marins de l’année (Thomas Coville, Michel Desjoyeaux, Jean-Pierre Dick, Charline Picon), mais également d’Armel Le Cléac’h, de Jonathan Lobert, de Pierre Le Coq, des journalistes Anouk Corge (L’Equipe) et Dominic Bourgeois.
Il aura fallu à peine plus d’un mois, entre le 6 novembre, jour du chavirage de Banque Populaire IX sur la Route du Rhum-Destination Guadeloupe, et le 12 décembre, date du go donné par Banque Populaire au triple projet présenté par Ronan Lucas – construction d’un nouvel Ultim, engagement sur le Vendée Globe 2020 avec Clarisse Crémer sur l’ex SMA, deux saisons de Figaro pour Armel Le Cléac’h -, pour que le sponsor historique de la voile décide de le rester, au moins jusqu’en 2024. Tip & Shaft vous explique tout…
Avec un bateau perdu (Banque Populaire IX) et deux autres assez sérieusement endommagés (Edmond de Rothschild et Macif), la flotte des maxi-trimarans n’est pas sortie indemne de la Route du Rhum-Destination Guadeloupe. Conséquence : le calendrier de la classe Ultim s’en trouve bouleversé, avec les annonces des reports de Lorient-Les Bermudes-Lorient et de Brest Oceans. Tip & Shaft fait le point sur les options possibles.
Sodebo fête sur la Route du Rhum-Destination Guadeloupe vingt ans de sponsoring voile, avec une sixième participation consécutive pour l’entreprise vendéenne, une cinquième pour Thomas Coville, qui disputera à cette occasion sa dernière course sur l’actuel Sodebo Ultim’, vendu à Actual et Yves Le Blévec. L’occasion pour Tip & Shaft de revenir sur ces deux décennies avec Patricia Brochard, co-présidente de l’entreprise vendéenne.
A 18 mois du départ de la course autour du monde en Ultim et en solitaire au départ de Brest – dont le nom officiel se fait toujours attendre – où en est-on au niveau de l’organisation ? Tip & Shaft fait le point.
Après avoir remporté la Nice UltiMed au début du mois avec Thomas Coville sur Sodebo, Jean-Luc Nélias change de braquet, puisqu’il dispute actuellement la Normandy Channel Race en Class40, co-skipper de Sébastien Marsset sur Campings Tohapi (8e sur 27 mardi matin). L’occasion d’échanger avec ce marin aux multiples facettes, qui, ces dernières années, a participé deux fois à la Volvo Ocean Race en tant que navigateur, avec Groupama puis Mapfre.
La première édition de Nice UltiMed s’est achevée le week-end dernier par la victoire de l’équipage de Sodebo (Thomas Coville). Si la course a pâti d’un plateau vite réduit à deux unités, son organisateur, ASO, se réjouit de son succès populaire et prépare d’ores et déjà la suite…
Les choses commencent à bouger du côté du futur tour du monde Ultime dont le départ est prévu le 29 décembre 2019 de Brest. C’est d’abord le Collectif Ultim qui s’est transformé en Classe Ultim 32/23 le 8 janvier, transformation validée trois semaines plus tard par la FF Voile.
François Gabart a établi dimanche à 2h45 le nouveau record du tour du monde en solitaire en 42 jours 16 heures 40 minutes et 35 secondes. Derrière cet exploit, il y a bien sûr un skipper talentueux et un sponsor solide – qui investit chaque année 5 millions d’euros HT dans le projet -, mais aussi une équipe. Tip & Shaft s’est intéressé à l’organisation mise en place autour de François Gabart avec son équipe de MerConcept.
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