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Créé en 2000 à Lorient, Gepeto Composite cultive une place à part dans le monde du composite appliqué à la course au large. “Nous ne sommes pas un chantier, mais un atelier composite. Notre métier historique est la pièce sur mesure, auquel s’ajoutent des interventions ponctuelles auprès des teams. Et lorsque nous construisons des bateaux, nous nous concentrons sur le composite, à la différence d’un chantier qui gère les autres aspects techniques, comme l’accastillage ou les systèmes”, explique le directeur général Gautier Nollet, qui a repris l’entreprise en 2011.

Entreprise centenaire fondée en 1919, d’abord spécialisée dans la sous-traitance industrielle avant de lancer à la fin des années 1960 ses premières gammes d’accastillage, Wichard est devenu, au fil des acquisitions réalisées depuis une vingtaine d’années (Profurl en 2002, Facnor et Sparcraft en 2013, Lorima en 2018, Ronstan et Axxon en 2023…) un acteur majeur du nautisme. Le groupe compte aujourd’hui 650 salariés et affiche un chiffre d’affaires de 110 millions d’euros.

Cette vidéo raconte l’histoire d’un partenariat pas comme les autres, né d’une rencontre en 2018 entre Guirec Soudée et Caraïbe Marine. Le chantier basé au Marin (Martinique) a été lancé en 1998 par Philippe Leconte, marin émérite (420, 470, 5 ans de sport-études à Brest, Mini…), un peu moins de dix ans après son arrivée sur la Mini Transat 1989. “J’avais pris une année sabbatique après ma maîtrise de gestion à Paris-Dauphine pour faire la Mini. Je suis arrivé sans le sou aux Antilles, finalement, je suis resté et j’ai monté une boîte de gréement, devenue plus tard Caraïbe Marine.”

Partenaire de Tip & Shaft/Connect en mars, TEMO développe depuis sa création, fin 2018, par Alexandre Seux et Justine Perussel, une gamme de moteurs électriques légers, portatifs et silencieux. Fabriqués en France et destinés au départ aux plaisanciers pour faciliter les manœuvres de port et les transports en annexe, ces moteurs simples d’utilisation peuvent également être adaptés aux bateaux de régate, type J80, Open 7.50 ou Mini 6.50.

Bien connue dans le monde la course au large pour son expertise en matière d’électronique embarquée et de gestion de la data, la société Pixel sur Mer a déjà installé plus d’une centaine de ses boîtiers Exocet à bord d’Imoca, d’Ultims ou de grands yachts de course, qui répondent à des besoins précis : pilotage automatique, enregistrement et gestion des données, contrôle de vol…

Lancé en 2008 par Aurélie et Romain Pilliard, le Tour de Belle-Île fait son retour cette année (3-5 mai), cinq ans après la dernière édition, courue en 2019. Et pour la première fois, c’est OC Sport Pen Duick, organisateur, entre autres, de la Route du Rhum-Destination Guadeloupe, de The Transat CIC ou de la Solitaire du Figaro Paprec, qui est à la barre d’un événement qui, à ses plus belles heures, a réuni jusqu’à 500 bateaux sur une même ligne de départ.

Monter au mât, pour repasser une drisse, réparer un hook ou un aérien, est une opération toujours redoutée des coureurs au large, surtout en solitaire en pleine mer. C’est fort de ce constat qu’Harken, acteur bien connu dans l’univers de la voile de compétition, a eu l’idée de créer une formation dédiée à l’exercice.

Après l’annulation de l’édition 2020 à cause du Covid, la Transat Québec Saint-Malo (TQSM) revient cette année et fêtera son 40e anniversaire. Depuis sa première en 1984, la course, qui a lieu tous les quatre ans, a vu triompher des grands noms de la voile, de Loïc Caradec, vainqueur en 1984 sur Royale, à Halvard Mabire, double lauréat en Class40 (2008 et 2012), en passant par Titouan Lamazou (1988), Laurent Bourgnon (1992), Loïck Peyron (1996) ou Franck Cammas (2000).

Fondée en 2005 par Franck Levieil, la société Tours Events, spécialisée dans l’ingénierie événementielle sur les grands événements et les voyages d’entreprises, a commencé dix ans plus tard à s’intéresser à la voile de compétition, devenant notamment l’agence de voyages officielle de la Transat Jacques Vabre et de la classe Imoca. Elle répond aussi aux demandes des skippers et des teams pour gérer leurs besoins en logistique (transports, hébergements…).

Lancée il y a maintenant un peu plus de dix ans par un ingénieur passionné de voile et de glisse, Rémi Finiel, la société Forward WIP est devenue depuis un acteur majeur dans le domaine de la protection sur l’eau. “Tout a commencé avec l’introduction des casques obligatoires sur les AC45 puis les AC72 de l’America’s Cup 2013, raconte Mathis Bourgnon, sport marketing manager de la marque et fils d’Yvan. Quand les premiers bateaux à foils sont arrivés, les marins ont vite compris qu’il était nécessaire de se protéger davantage à bord.’’

C’est une technologie de recharge de batteries utilisée massivement dans l’univers du caravaning et des camping-cars. Elle a également été testée et approuvée par des coureurs au large. Depuis début 2023, la société Interdist, basée à Saint-Malo, distribue la pile à combustible EFOY, avec l’objectif de la démocratiser dans le nautisme, en touchant un public plus vaste que celui des professionnels de la voile océanique.

Créé en 1967 dans le Wisconsin par les frères Peter et Olaf Harken, Harken est devenue, au fil de 50 années d’histoire, une marque d’accastillage omniprésente dans toutes les classes de course au large. Pour preuve : on retrouve ses produits à bord des six trimarans participant à l’Arkea Ultim Challenge-Brest, dont le départ est donné le dimanche 7 janvier.