La cinquième édition de la Drheam-Cup/Grand Prix de France de course au large restera comme un moment particulier dans la jeune histoire de la Class C30, association qui regroupe les propriétaires de Sun Fast 30 One Design.
Pour la première fois, huit exemplaires de ce monotype dessiné par VPLP Design et construit par Multiplast et Jeanneau, menés par des équipages de deux à quatre personnes, ont pris part à une course au large avec un classement spécifique. Par ailleurs, jamais ces bateaux n’avaient disputé une épreuve aussi longue (530 milles), qui aura duré quatre jours et demi, du lundi 19 au samedi 24 juillet entre Cherbourg et La Trinité-sur-Mer.
A l’arrivée, l’histoire retiendra que le tout premier vainqueur de l’histoire de la Class C30 est l’équipage de SL Energies Group, mené par Laurent Charmy, qui a devancé les Allemands de Gaia (Lina Rixgens) d’une vingtaine de minutes et les Belges des Red Dolphins Espoirs (Jonas Gerckens) de 1h28.
“On court à armes égales, c’est le principe et tout l’intérêt de la monotypie, analyse le vainqueur, qui naviguait notamment avec le Normand Pierrick Letouzé, un habitué de la Class40. Il s’agissait de notre toute première confrontation avec les autres bateaux de la classe, cette Drheam-Cup a été très enrichissante, avec une belle régate au contact jusqu’à la fin.” Jonas Gerckens évoque de son côté “un match grisant qui poussait à tirer le meilleur de la machine“.
En charge du projet Sun Fast 30 OD chez Multiplast et secrétaire général de la classe, Louis Vaquier a “joint l’utile à l’agréable”, en participant lui aussi à la Drheam-Cup, dont il tire un bilan satisfaisant : “C’était un beau galop d’essai pour prouver que le support tient la route sur des parcours au large de plusieurs jours, d’autant que nous avons rencontré beaucoup de types de conditions, avec du vent fort au départ, de la molle à la fin, du reaching, du près, mais en revanche peu de portant.”
Et l’intéressé, qui a pris la 6e place sur All In, de se réjouir d’un podium international, mixte et jeune, “bien représentatif de l’ADN de la classe”, dans le sens où le monotype a été voulu dès son origine comme un support de formation et de découverte du large.
Également en course à bord de Numerobis, qu’il menait en double avec Dominique Dubeau, Jean Passini, président de la Class C30, note de son côté : “Le bateau est beaucoup plus fun aux allures plus ouvertes, donc c’est un peu frustrant d’avoir peu sorti le spi. Mais l’avantage, c’est que nous avons pu bien progresser sur la marche du bateau au près“, résume-t-il.
Cette première réussie – sept des huit bateaux partis de Cherbourg ont rallié l’arrivée à La Trinité-sur-Mer – est en tout cas de bon augure pour la suite du programme et en particulier le championnat du monde offshore double mixte 2024 qui se tiendra à Lorient du 24 septembre au 1er octobre. L’épreuve sera organisée par Lorient Grand Large, en association avec la Fédération Française de Voile, le Yacht Club De France et le Rorc (Royal Ocean Racing Club), avec le soutien de Multiplast et de Cap Regatta, société qui mettra sa flotte de Sun Fast 30 OD à la disposition des concurrents.
22 équipages représentant 16 nations seront de la partie, preuve de l’intérêt suscité à la fois par l’épreuve et le support : Allemagne, Australie, Belgique (2), Canada, Espagne, États-Unis (2), France (les duos Basile Bourgnon/Elodie Bonafous et Loïs Berrehar/Charlotte Yven), Grande-Bretagne (2), Grèce, Inde, Irlande, Japon, Nouvelle-Zélande (2), Pays-Bas (2), Suède et Turquie. “Il va y avoir du lourd, les différents pays n’envoient pas des touristes ! prévient Jonas Gerckens qui représentera la Belgique avec Djemila Tassin. Ce championnat du monde est déjà un succès par le nombre d’inscrits et j’espère qu’il va devenir un événement incontournable dans les années à venir.”
Quant à la saison 2025 de la Class C30, elle s’annonce déjà prometteuse avec une nouvelle édition de ce championnat du monde qui aura lieu à Cowes (Grande-Bretagne), ainsi que des engagements sur des épreuves iconiques comme le Fastnet, le Spi Ouest-France, l’ArMen Race, Cowes-Dinard, La Trinité-Cowes… “Nous envisageons aussi de créer une course au large spécialement dédiée aux Sun Fast 30 OD, en 2025 ou en 2026″, ajoute Jean Passini, qui s’attend à une flotte d’une vingtaine de bateaux sur les principales courses en 2025.
Photo : Alexis Courcoux / Drheam Cup
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