Au rayon fourni des colles sous blister des grandes surfaces de bricolage, la marque Araldite est bien connue de tous les bricoleurs. Mais dans le domaine de la course au large, il est plus difficile de savoir quels produits utilisent chantiers et skippers.
D’autant que, parfois, certains noms d’usage font oublier quel fabricant se cache derrière un produit sobrement étiqueté. C’est le cas de la “Redux”, cette pâte bi-composant bleu-vert qui permet de coller à peu près tout sur tout. Prenez une liasse de plans de n’importe quel bateau de course un peu pointu, et vous trouverez généralement dans certaines phases opératoires décrites par l’architecte la mention : “Utiliser un film de Redux ou équivalent“.
Passée dans le langage courant des techniciens du secteur, la fameuse Redux, pour le nautisme, n’est autre que… l’Araldite 420, adhésif bicomposant pâteux. Contraction de “Research Duxford”, Redux désigne le site historique anglais du labo d’Araldite où ont été formulées les premières époxy pour l’aviation, voilà sept décennies.
“Chez Multiplast, on l’achète par fûts de 25 kg et nous avons même une machine dédiée qui effectue le mélange des deux composants pour une parfaite homogénéité, raconte Romain Bigot, chef de projet dans le chantier vannetais du groupe Carboman. Pour coller les monolithiques, on en consomme des quantités phénoménales !”
Cet ingénieur, qui prendra le départ de la Mini Transat en septembre prochain, n’a pas manqué de se servir de cet adhésif quand il s’est agi de réparer entièrement le fond de cockpit de son proto sur plans Bertrand. “En Mini, les épaisseurs de peaux sont particulièrement faibles et on a tendance à sauter dans le cockpit en rentrant de la plage avant. J’ai donc entièrement découpé la peau extérieure, gratté toute la mousse et refait le sandwich. Chaque collage a été accompagné d’Araldite 420 avant de poser les tissus imprégnés de résine et de faire le vide. C’est une sécurité considérable pour l’accroche entre peau et mousse.”
Sur un ponton de La Rochelle, la jeune américaine Madison Olson prépare, elle, la Mini 2023 sur son proto 931 – un autre plan Bertrand. Elle a vu son aérien de girouette anémomètre se détacher plusieurs fois de son mât suite aux vibrations répétées et amplifiées par l’altitude. Plutôt que de démâter pour faire un chantier sur l’espar carbone, la skipper a préféré monter en tête de mât, armée de papier de verre et d’un petit pistolet d’Araldite 2051.
Ce méthacrylate a notamment la particularité d’avoir un temps de prise très court : “J’ai poncé au grain 80, nettoyé à l’acétone et étalé la colle. Je n’ai eu à maintenir en position que 5 minutes environ, sans l’aide de serre-joints, avant de redescendre sur le pont. J’ai navigué dans des conditions difficiles au près depuis, et rien n’a bougé !”
Récemment formulée par Huntsman, l’Araldite 2051 fait partie de la nouvelle génération d’adhésifs méthacrylate aux performances élevées. Garantie sans bisphénol pour être conforme à la réglementation européenne, certifiée par la Lloyd’s anglaise, cette colle a aussi la particularité de prendre sous l’eau. “En tête de mât, ce n’était pas le sujet, sourit Madison, mais j’ai fait mon collage en Bretagne, un jour où l’air était particulièrement humide et je pense que d’autres colles auraient moins bien polymérisé”.
On connaissait déjà les résines qui polymérisent sous l’eau et de nombreux marins embarquent en course des kits permettant de pratiquer des réparations, associées à des tissus de verre ou de carbone pour palier à une déficience structurelle. L’Araldite 2051 a cela de nouveau qu’il ne s’agit pas d’une résine mais d’une colle structurale.
Un vrai plus lorsqu’il s’agit de coller des feuilles ou plaques de monolithique préparées en avance, sans avoir besoin de découper des tissus ou de mélanger des composants liquides. Un exercice qui peut s’avérer plus que périlleux sur un bateau en course…
Photo : iStock
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